Molte persone pensano che ora le nuove batterie energetiche non sono batterie al litio pratiche? Questo è il caso, sia che si tratti di zinco-aria o sodio-solfur, queste batterie sono unità di conservazione di potenza, ma una parte considerevole della generazione di energia iniziale dipende ancora dalle batterie AGM di arresto dell'acido .
Puoi immaginare che i motori a vapore siano stati inventati nel 18 ° secolo e da allora sono passati diversi secoli e li utilizziamo ancora ampiamente. Questa è sicuramente una "tecnologia innovativa" nei trasporti, ma ci siamo abituati con il passare del tempo. D'altra parte, mostra anche l'utilità di questa tecnologia. In realtà, la tecnologia è così. Le tecnologie AGM Start Stop come la comunicazione 5G che sembrano straordinarie ora saranno comuni in futuro.
Dopo l'avvento delle batterie al piombo-acido, hanno trovato l'applicazione nelle automobili durante il 1890. Queste batterie sono in grado di consegnare la corrente sostanziale richiesta per avviare il motore a combustione interna, fino a 500A per una durata di 5 secondi in condizioni di gelidi. Inoltre, il sottosistema elettrico completo di veicoli alimentati dai motori a combustione interna viene progettato per essere sostenuto dalle batterie AGM Start Stop 12V quando il motore viene disattivato. Negli anni '90, l'industria automobilistica ha iniziato l'elettrificazione. Le auto ibride necessitano ancora di batterie al piombo-acido. Ora iniziando ad entrare nell'era dei veicoli elettrici, esistono ancora batterie al piombo acido, molte persone chiederanno al veicolo elettrico così grande che una batteria al litio ha anche bisogno di batterie al piombo-acido?
In effetti, il propulsore di un veicolo elettrico comprende due componenti distinti. La prima è una batteria, in genere un'unità acido di piombo a 12 V, mentre la seconda è la batteria di alimentazione principale, che utilizza prevalentemente le batterie al litio ad alta capacità o le batterie al litio ternario nel mercato di oggi.
La fonte di energia primaria è invariabilmente una considerevole batteria al litio. Tuttavia, se questa batteria di alimentazione impoverita non funziona, un intermediario - un relè - è necessario per attivarlo. Questo relè critico deriva la sua potenza da una batteria a bassa tensione da 12 V, con molte di queste batterie ancora tipi di acido di piombo. Fondamentalmente, il blocco degli edifici di una batteria con acido piombo è una cella; Ogni cella è costituita da un elettrodo positivo, un elettrodo negativo e un separatore che si trova tra loro.
Uno strato di biossido di piombo marrone attaccato alla superficie della piastra positiva, questo strato di biossido di piombo è composto da particelle di piombo combinate con ossidazione, tra queste particelle può passare liberamente attraverso l'elettrolita, la ragione per macinare il materiale positivo in particelle fini è che può aumentare l'area di contatto con l'elettrolita, che può aumentare l'area di reazione, riducendo così la resistenza interna della batteria.
La piastra negativa è una piastra di piombo spugnosa con un colore grigio scuro. L'elettrolita è una soluzione di acido solforico acquoso diluito con una concentrazione del 27% ~ 37%. I due elettrodi sono posti in parallelo il più vicino possibile per garantire che non siano in contatto, quindi viene aggiunto un separatore composto da materiali isolanti tra i due elettrodi. Questo tipo di separatore è coperto da piccoli fori, che non solo può garantire il passaggio dell'elettrolita, ma anche impedire il contatto tra le due piastre di elettrodi.
I tipi di partizioni sono approssimativamente divisi in partizioni in fibra di resina sintetica e partizioni in fibra di vetro. Dopo aver applicato un carico attraverso i terminali della batteria, gli elettroni iniziano il loro flusso nel circuito esterno, generando così una corrente elettrica. Allo stesso tempo, all'interno dei confini della batteria, l'energia chimica subisce la trasformazione in energia elettrica. Questa transizione si verifica quando gli ioni attraversano da un elettrodo alla sua controparte. Durante la scarica, l'elettrodo positivo subisce una reazione di riduzione, donando elettroni al circuito esterno. In un processo complementare, l'elettrodo negativo è sottoposto a un processo complementare, l'elettrodo negativo è sottoposto a elettroni che percorre il fatto che l'elettrolita svolge una parte indispensabile offrendo un ambiente liquido nutriente che consente il passaggio senza ostacoli degli ioni dal positivo all'elettrodo negativo e viceversa . Questa azione rende l'elettrolita come condotto per il transito ionico, garantendo il flusso continuo di energia elettrica all'interno della batteria.
Mentre concludiamo la nostra esplorazione delle batterie al piombo-acido AGM , è evidente che rappresentano un momento critico nell'evoluzione delle soluzioni di energia automobilistica. Queste batterie avanzate non solo rendono omaggio all'eredità di vecchia data della tecnologia di piombo-acido, ma assicurano anche che i valori fondamentali di affidabilità e robustezza siano portati avanti nel panorama contemporaneo di veicoli ibridi, elettrici e intelligenti. L'integrazione della tecnologia AGM ha garantito che le batterie al piombo-acido continuano a essere pertinenti, migliorando sia le prestazioni che la durata della vita dei sistemi di alimentazione che ci guidano nel futuro.