สำหรับผู้บริโภคทั่วไปของเราสิ่งที่สำคัญที่สุดในการซื้อรถยนต์คือการใช้งานจริงแม้ว่าฟังก์ชั่นบนรถจะรวยมากขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับเพื่อนที่ไม่เข้าใจรถเป็นพิเศษ ความต้องการของแต่ละคนแตกต่างกันและข้อกำหนดสำหรับการกำหนดค่าไม่เหมือนกัน การกำหนดค่าที่อาจใช้งานได้จริงในสายตาของบางคนจะกลายเป็นซี่โครงไก่ วันนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับการกำหนดค่า - เริ่มต้น/หยุดแบตเตอรี่และระบบเริ่ม/หยุด!
ข้อดีของการเริ่มต้นและหยุดอัตโนมัติการเริ่มต้นและหยุดอัตโนมัติสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ สิ่งนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานนั้นต่ำกว่าการฉีดเชื้อเพลิงและสถานะรถร้อนเพื่อเริ่มการบริโภคเครื่องยนต์ของน้ำมันเบนซินเทียบเท่ากับการทำงานไม่ได้ใช้งานประมาณ 4 วินาทีในทางทฤษฎีตราบใดที่หยุดงานมากกว่า 4 วินาที ประหยัดเชื้อเพลิง
การ เริ่มต้นและหยุดการใช้งานไม่ได้ทำร้ายเครื่องยนต์ในความเป็นจริงการพูดความจริงการสูญเสียที่เกิดจากเครื่องยนต์ที่หยุดยั้งในเวลาไม่กี่วินาทีจากนั้นการรีสตาร์ทนั้นยิ่งใหญ่กว่าการไม่ได้ใช้งานอย่างต่อเนื่อง แต่เครื่องยนต์สิ่งนี้จากการสูดดมของ การสูญเสียน้ำมันครั้งแรกในขณะนี้เราบอกว่า "ไม่เจ็บ" คือผู้ผลิตได้ทดสอบการสูญเสียที่สมเหตุสมผลอย่างเต็มที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตโดยรวมของเครื่องยนต์ ในฐานะผู้บริโภคฉันเชื่อใจช่างเทคนิคของผู้ผลิตมากขึ้น ฟังดูดีมากและผู้ผลิตหลายรายก็ส่งเสริมว่ายานพาหนะของพวกเขาพร้อมระบบเริ่มต้นและหยุดไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจมากเกินไปเมื่อใช้พวกเขาและไม่จำเป็นต้องใช้จ่ายเงินมากขึ้นเพื่อรักษาพวกเขา แต่อันที่จริงนี่ไม่ใช่ กรณี - หากคุณไม่ทราบวิธีการใช้และบำรุงรักษาระบบเริ่มต้นและหยุดมันเป็นเรื่องง่ายที่จะ "หยิบงาและสูญเสียแตงโม" และแม้แต่สร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ ข้อเสียของเทคโนโลยีเริ่มต้นและหยุดเทคโนโลยี
เมื่อมีการจราจรติดขัดเครื่องยนต์ยังคงเริ่มต้นและหยุดชะงักเริ่มต้นและหยุดชะงักจะทำให้คนในรถรู้สึกอึดอัด!
เมื่อคุณอยู่บนทางลาดหากเปิดใช้งานฟังก์ชั่น start-stop เมื่อคุณปล่อยเบรกรถจะขาดพลังงานส่งผลให้เกิดการลื่นกลับมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุ!
เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศในรถเครื่องยนต์จะดับลงเครื่องปรับอากาศจะไม่ผลิตความร้อนหรือเครื่องทำความเย็นส่งผลให้เกิดผลกระทบของเครื่องปรับอากาศไม่ดี!
การจราจรติดขัดเป็นเวลานานหยุดและไปอุณหภูมิเครื่องยนต์จะค่อยๆลดลงเครื่องยนต์เริ่มต้นและหยุดอย่างต่อเนื่องจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการสะสมคาร์บอนในกระบอกสูบ!
การเริ่มต้นและหยุดอัตโนมัติในเวลาเดียวกันของการประหยัดเชื้อเพลิงจะทำให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลงความเร็วเริ่มต้นจะช้ากว่าสถานะปกติครึ่งจังหวะช่วงเวลาเริ่มต้นจะมีอาการกระวนกระวาย
เริ่มหยุดหลักการทำงาน
ระบบ start-stop ส่วนใหญ่จะรวมถึงการเริ่มต้นที่ดีขึ้นด้วยแบตเตอรี่ AGM, SISS in-cylinder Direct Impontion Igennit เครื่องยนต์เริ่มต้นเครื่องกำเนิด BSG เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นและมอเตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวม ISG
ระบบหยุด Start System -Agm ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด + มอเตอร์ปรับปรุง เพื่อความแม่นยำระบบเริ่มต้นนี้เรียกว่าระบบหยุดเดินเล่นที่ไม่ได้ใช้งานไม่ได้ใช้งานและแบตเตอรี่ Booster Starter หลักและแบตเตอรี่ AGM (แบตเตอรี่บูสเตอร์) จะสตาร์ทเครื่องยนต์
เนื่องจากวิธีนี้ไม่แตกต่างจากวิธีการเริ่มต้นของยานพาหนะธรรมดาแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์จึงต้องมีแรงดันมากขึ้นและต้องการเซ็นเซอร์และคอนโทรลเลอร์มากขึ้นในการตรวจจับและควบคุม ด้วยวิธีนี้สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเสริมสร้างสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่
ระบบเริ่มต้นและหยุดเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ตัวเริ่มต้นที่แยกจากกันนั่นคือแต่ละครั้งเริ่มต้นเกียร์สตาร์ทเตอร์จะต้องรวมกับมู่เล่เพื่อเพิ่มแรงดันการทำงานของสตาร์ทเตอร์เพื่อให้ความเร็วเครื่องยนต์ต้องรอการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ ในการลดลงเป็นศูนย์ (ตัวเริ่มต้นของระบบเริ่มต้นและหยุดบางชนิดใช้ประเภทการรวมกันทั่วไปความเร็วของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องลดลงเป็นศูนย์และเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ด้วยความเร็วใด ๆ )
ดังนั้นผู้เริ่มต้นจึงจำเป็นต้องเสริมสร้างความทนทานโดยใช้ประเภทแม่เหล็กถาวรเสริมสร้างส้อมเพิ่มจำนวนและขนาดของแปรงเสริมความแข็งแกร่งของเกียร์และมาตรการอื่น ๆ เพื่อให้ผู้เริ่มต้นได้สัมผัสกับงานที่มีความเข้มสูง ดังนั้นยานพาหนะที่ติดตั้งระบบเริ่มต้นจึงมีตัวเริ่มต้นที่ทนทานกว่าผู้เริ่มต้นแบบดั้งเดิมโดยมีอายุการใช้งานสูงถึง 300,000 ครั้ง
นอกจากนี้แบตเตอรี่ยังต้องมีความเข้มแข็งเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถชาร์จและปล่อยออกมาได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังต้องมีความจุสูงในการรับมือกับการปิดเครื่องยนต์ในรถด้วยงานไฟฟ้า แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามัญไม่สามารถปล่อยกระแสขนาดใหญ่หลายตัวในช่วงเวลาพักและพาร์ติชันของพวกเขาไม่สามารถปล่อยให้ไอออนไฟฟ้าผ่านได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นรถยนต์ที่มีฟังก์ชั่นการหยุดสตาร์ทต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่
แบตเตอรี่เริ่มต้น
ยานพาหนะที่ใช้ระบบ start-stop ส่วนใหญ่ใช้ AGM Ultrafine Glass Fiber Separies แบตเตอรี่ตะกั่วกรด-กรด แบตเตอรี่ตะกั่วกรด AGM มีความต้านทานต่อกรดสูงและอิเล็กโทรไลต์การดูดซับที่แข็งแกร่งขึ้นดังนั้นจึงได้รับความต้านทานภายในที่เล็กลงและยืดอายุการใช้งานของตัวสะสมตะกั่วกรด สิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพการคายประจุลึกนั้นดีทำให้การปล่อยกระแสสูงบ่อยครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ
ในปัจจุบันแบตเตอรี่กรดตะกั่ว AGM เพื่อแก้ปัญหาการเริ่มต้นหลักและหยุดสองปัญหาของระบบ start-stop, เอาต์พุตกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่และบ่อยครั้ง แต่แบตเตอรี่มีอัตราการสูญเสียตนเองสูงอัตราการปล่อย 3-5% ต่อเดือน ระยะเวลาการจัดเก็บมากกว่า 6 เดือนเพื่อเสริมค่าใช้จ่าย ดังนั้นยานพาหนะที่ติดตั้งระบบเริ่มต้นจะต้องใช้และบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง
แบตเตอรี่ AGM AGM Start-Stet Start-Stop Agm
แบตเตอรี่เริ่มต้นด้วยเทคโนโลยี AGM ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานขนาดใหญ่ของยานพาหนะที่มีเทคโนโลยีเริ่มต้นขั้นสูงเช่นการเบรกแบบปฏิรูป มันถูกเรียกว่าเป็นแบตเตอรี่ AGM Silver Dynamic ซึ่งมีความสามารถในการขับเคลื่อนยานพาหนะและอุปกรณ์เสริมที่ต้องการมากที่สุดด้วยความอดทนของแบตเตอรี่ทั่วไปสามเท่า นี่คือแบตเตอรี่ที่ให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดค่าการนำไฟฟ้าที่เร็วขึ้นและกำลังเริ่มต้นที่เชื่อถือได้แม้ว่าการชาร์จจะต่ำ
แบตเตอรี่ AGM เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดตะกั่วที่ใหม่กว่าซึ่งแทบจะไม่มีน้ำและมีพลังมากพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้สิ่งต่าง ๆ ทำงานได้เมื่อปิดรถ พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงสามารถวางตำแหน่งในการบูตหรือใต้ที่นั่ง ไฟฟ้าที่ผลิตเมื่อเบรกถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ AGM