หลายคนคิดว่าตอนนี้แบตเตอรี่พลังงานใหม่ไม่ใช่แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้งานได้จริงหรือ? นี่เป็นกรณีนี้ไม่ว่าจะเป็นสังกะสี-แอร์หรือโซเดียม-ซัลเฟอร์แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นหน่วยเก็บพลังงาน แต่เป็นส่วนสำคัญของการผลิตพลังงานเริ่มต้นยังคงขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ AGM เริ่มหยุด แบตเตอรี่ตะกั่วกรด
คุณสามารถจินตนาการได้หรือไม่ว่าเครื่องยนต์ไอน้ำถูกประดิษฐ์ขึ้นในศตวรรษที่ 18 และหลายศตวรรษที่ผ่านมาตั้งแต่นั้นมาและเรายังคงใช้มันอย่างกว้างขวาง นี่เป็น "เทคโนโลยีที่ก้าวล้ำ" ในการขนส่ง แต่เราได้กลายเป็นที่นิยมเมื่อเวลาผ่านไป ในทางกลับกันมันยังนำเสนอประโยชน์ของเทคโนโลยีนี้ ในความเป็นจริงเทคโนโลยีเป็นเช่นนี้ AGM Start Stop Technologies เช่นการสื่อสาร 5G ที่ดูเหมือนจะไม่ธรรมดาในตอนนี้จะเป็นเรื่องธรรมดาในอนาคต
หลังจากการถือกำเนิดของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดพวกเขาพบแอปพลิเคชันในรถยนต์ในช่วงปี 1890 แบตเตอรี่เหล่านี้มีความสามารถในการส่งกระแสหลักที่จำเป็นในการเริ่มต้นเครื่องยนต์สันดาปภายใน - สูงถึง 500A เป็นระยะเวลา 5 วินาทีภายใต้สภาวะที่หนาวจัด นอกจากนี้ระบบย่อยไฟฟ้าที่สมบูรณ์ของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ยั่งยืนโดย AGM Start Stop 12V แบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ถูกปิด ในปี 1990 อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มการผลิตไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริดยังคงต้องการแบตเตอรี่กรดตะกั่ว ตอนนี้เริ่มเข้าสู่ยุคของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังคงมีอยู่หลายคนจะถามรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดใหญ่และต้องใช้แบตเตอรี่กรดตะกั่วด้วยหรือไม่?
อันที่จริงระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยสององค์ประกอบที่แตกต่างกัน อย่างแรกคือแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะเป็นหน่วยกรดตะกั่ว 12V ในขณะที่ที่สองคือแบตเตอรี่พลังงานหลักซึ่งส่วนใหญ่ใช้ประโยชน์จากลิเธียมฟอสเฟตลิเธียมที่มีความจุสูงหรือแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์รีในตลาดปัจจุบัน
แหล่งพลังงานหลักคือแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดใหญ่อย่างสม่ำเสมอ แต่หากแบตเตอรี่พลังงานหมดนี้ไม่สามารถใช้งานได้ตัวกลาง - รีเลย์ - จำเป็นต้องเปิดใช้งาน รีเลย์ที่สำคัญนี้ได้มาจากแบตเตอรี่แรงดันต่ำ 12V โดยมีแบตเตอรี่จำนวนมากที่ยังคงเป็นประเภทกรดตะกั่ว โดยพื้นฐานแล้วการสร้างบล็อกของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดคือเซลล์ แต่ละเซลล์ประกอบด้วยอิเล็กโทรดบวกอิเล็กโทรดเชิงลบและตัวคั่นที่อยู่ระหว่างเซลล์เหล่านั้น
ชั้นของไดออกไซด์ตะกั่วสีน้ำตาลที่ติดอยู่กับพื้นผิวของแผ่นบวกชั้นของสารตะกั่วนี้ประกอบด้วยอนุภาคตะกั่วรวมกับการเกิดออกซิเดชันระหว่างอนุภาคเหล่านี้สามารถผ่านอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างอิสระ ว่ามันสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสด้วยอิเล็กโทรไลต์ซึ่งสามารถเพิ่มพื้นที่ของปฏิกิริยาซึ่งจะช่วยลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่
แผ่นลบเป็นแผ่นตะกั่วที่เป็นรูพรุนที่มีสีเทาเข้ม อิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายกรดซัลฟูริกเจือจางที่มีความเข้มข้น 27% ~ 37% อิเล็กโทรดทั้งสองจะถูกวางแบบขนานให้ใกล้เคียงที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าพวกมันไม่ได้สัมผัสและจากนั้นตัวคั่นที่ประกอบด้วยวัสดุฉนวนจะถูกเพิ่มระหว่างขั้วไฟฟ้าทั้งสอง ตัวคั่นชนิดนี้ถูกปกคลุมด้วยรูเล็ก ๆ ซึ่งไม่เพียง แต่สามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางผ่านของอิเล็กโทรไลต์ แต่ยังป้องกันการสัมผัสระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสอง
ประเภทของพาร์ติชันจะถูกแบ่งออกเป็นพาร์ติชันไฟเบอร์เรซินสังเคราะห์และพาร์ติชันเส้นใยแก้ว เมื่อใช้โหลดข้ามเทอร์มินัลของแบตเตอรี่อิเล็กตรอนจะเริ่มไหลในวงจรภายนอกซึ่งจะสร้างกระแสไฟฟ้า พร้อมกันภายในขอบเขตของแบตเตอรี่พลังงานเคมีผ่านการเปลี่ยนแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นเมื่อไอออนเคลื่อนที่จากอิเล็กโทรดหนึ่งไปยังคู่ ในระหว่างการคายประจุอิเล็กโทรดเชิงบวกจะผ่านการลดปฏิกิริยาการบริจาคอิเล็กตรอนไปยังวงจรภายนอก ในกระบวนการเสริมอิเล็กโทรดเชิงลบจะต้องผ่านกระบวนการเสริมอิเล็กโทรดเชิงลบจะผ่านการไหลของอิเล็กตรอนที่อิเล็กโทรไลต์เล่นเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้โดยนำเสนอสภาพแวดล้อมของเหลวที่ได้รับการบำรุง . การกระทำนี้ทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นท่อสำหรับการขนส่งไอออนทำให้มั่นใจได้ว่าการไหลอย่างต่อเนื่องของพลังงานไฟฟ้าภายในแบตเตอรี่
เมื่อเราสรุปการสำรวจ แบตเตอรี่ตะกั่วกรด AGM ของเราก็เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเป็นตัวแทนของช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญในการวิวัฒนาการของโซลูชั่นพลังงานยานยนต์ แบตเตอรี่ขั้นสูงเหล่านี้ไม่เพียง แต่แสดงความเคารพต่อมรดกอันยาวนานของเทคโนโลยีตะกั่วกรด แต่ยังทำให้มั่นใจได้ว่าค่านิยมหลักของความน่าเชื่อถือและความทนทานจะถูกนำไปสู่ภูมิทัศน์ร่วมสมัยของรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและอัจฉริยะ การบูรณาการเทคโนโลยี AGM รับประกันได้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดยังคงมีความเกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องเพิ่มประสิทธิภาพทั้งประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของระบบพลังงานที่ขับเคลื่อนเราไปสู่อนาคต