В отличие от обычных стартерных батарей, которые поддерживают только кратковременный сильноточный разряд, аккумуляторные батареи глубокого цикла специально разработаны для длительных повторяющихся циклов глубокой разрядки и зарядки. Системы метрополитена предъявляют чрезвычайно строгие требования к долговечности и стабильности аккумуляторов: оборудование должно выдерживать частые включения питания, длительный режим ожидания и прерывистую разрядку в течение года. Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла могут сохранять стабильную выходную мощность после тысяч циклов зарядки-разрядки, идеально адаптируясь к характеристикам длительной непрерывной работы оборудования метрополитена. Эти уникальные характеристики глубокого цикла делают их гораздо более подходящими для хранения энергии в метро, чем обычные батареи, позволяя избежать частой замены батарей и снизить затраты на эксплуатационное обслуживание систем метро.
В иерархической системе электроснабжения метрополитена батарея глубокого разряда 12 В является наиболее распространенной спецификацией одиночной батареи, широко используемой в централизованных системах резервного питания станций метро. В комплексном распределительном пункте метрополитена обычно собираются несколько батарей глубокого разряда 12 В, соединенных последовательно и параллельно, чтобы сформировать аккумуляторный блок высокой емкости, который служит источником аварийного питания для основных систем, таких как системы сигнализации метро, оборудование связи, устройства пожарной сигнализации и аварийное освещение станции. Когда муниципальное электроснабжение выходит из строя или имеет аномальные колебания, аккумуляторная батарея глубокого разряда 12 В может мгновенно переключиться в состояние источника питания, гарантируя, что передача сигнала поезда, система мониторинга и оборудование аварийной индикации не перестанут работать, эффективно избегая угроз эксплуатационной безопасности, вызванных перебоями в подаче электроэнергии. Его умеренное напряжение, гибкий режим сборки и стабильные характеристики разряда делают его предпочтительной спецификацией для стационарного резервного хранения энергии на станциях метро.
Дополняя спецификацию 12 В, аккумулятор глубокого разряда 6 В в основном применяется в небольших сценариях распределенного электроснабжения систем метрополитена, обладая выдающимися преимуществами в оборудовании с низким энергопотреблением и длительным временем ожидания. Он обычно используется для питания систем управления дверями платформ метро, бортового небольшого вспомогательного оборудования, датчиков мониторинга туннелей и портативных устройств обнаружения технического обслуживания. Аккумулятор глубокого разряда 6 В отличается более низкой скоростью саморазряда и более стабильной работой при низкой нагрузке, что может удовлетворить долгосрочную потребность в энергии в режиме ожидания для маломощного прецизионного оборудования в метро. Кроме того, его компактный размер и легкая конструкция позволяют легко устанавливать и размещать его в узких пространствах, таких как боковые стены туннеля и отсеки оборудования вагонов, заполняя пробелы в низковольтных распределенных накопителях энергии в системах метро и обеспечивая полное покрытие электропитанием оборудования метрополитена.
Для высоких стандартов и суровых условий работы в метро, таких как закрытые туннели, влажные подземные помещения и помещения для распределения электроэнергии, долгое время оставленные без присмотра, батарея глубокого цикла AGM стала оптимальным модернизированным решением. Являясь необслуживаемой свинцово-кислотной батареей глубокого цикла, батареи глубокого цикла AGM (Absorbent Glass Mat) используют технологию абсорбции диафрагмы из стекловолокна, которая полностью герметизирует электролит внутри батареи. Эта конструкция обеспечивает нулевую утечку жидкости, отсутствие испарения кислотного тумана и отсутствие необходимости в регулярном пополнении и обслуживании жидкости, что идеально адаптируется к закрытым и труднообслуживаемым условиям эксплуатации подземных помещений метрополитена. По сравнению с традиционными затопленными батареями глубокого цикла, батареи глубокого цикла AGM обладают более высокой ударопрочностью, более низкой температурной адаптацией и более длительным сроком службы. Они широко используются в ключевых звеньях, таких как бортовое резервное питание метро, электропитание туннельных локомотивов и электропитание систем аварийной вентиляции, что значительно повышает безопасность и надежность систем хранения энергии в метро.
Разнообразное сочетание аккумуляторов глубокого разряда 12 В , аккумуляторов глубокого разряда 6 В и аккумуляторов глубокого разряда AGM образует полную систему хранения энергии аккумуляторных батарей глубокого разряда для метрополитенов, охватывающую высокопроизводительное централизованное резервное копирование, маломощное распределенное электропитание и сценарии высоконадежного герметичного хранения энергии. При повседневной эксплуатации метро эти свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла обеспечивают стабильную работу обычного вспомогательного оборудования; в экстремальных сценариях, таких как сбои в электросети и неисправности оборудования, они действуют как барьер безопасности для работы метро. Более того, благодаря преимуществам отработанной технологии переработки, низкой частоте отказов и экономической эффективности, свинцово-кислотные батареи глубокого цикла имеют незаменимую ценность для применения в железнодорожном транспорте метро по сравнению с батареями нового типа.
В заключение, свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла с многочисленными характеристиками и оптимизированными технологиями стали жизненно важной частью современных систем энергообеспечения метрополитена. Гибкое применение батареи глубокого цикла 12 В , батареи глубокого цикла 6 В и батареи глубокого цикла AGM позволяет аккумуляторным батареям глубокого цикла полностью адаптироваться к сложному и разнообразному энергопотреблению систем метрополитена. Благодаря непрерывной модернизации инфраструктуры городского метрополитена свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла будут продолжать играть ключевую роль в обеспечении эксплуатационной безопасности метрополитена, повышении стабильности системы и снижении эксплуатационных расходов на транспортировку, а также станут надежной энергетической основой для устойчивого развития городского железнодорожного транспорта.