Πολλοί άνθρωποι θα σκεφτούν, τώρα νέες ενεργειακές μπαταρίες δεν είναι πρακτικές μπαταρίες λιθίου; Αυτό συμβαίνει, είτε πρόκειται για ψευδάργυρο είτε για νάτριο-θηλαστικό, αυτές οι μπαταρίες είναι μονάδες αποθήκευσης ισχύος, αλλά ένα σημαντικό μέρος της αρχικής παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξακολουθεί να εξαρτάται από τις μπαταρίες που ξεκινούν το μολύβι-οξέος .
Μπορείτε να οραματιστείτε ότι οι ατμομηχανές εφευρέθηκαν τον 18ο αιώνα και από τότε αρκετοί αιώνες έχουν περάσει από τότε και εξακολουθούμε να τις χρησιμοποιούμε εκτενώς. Αυτή είναι σίγουρα μια "πρωτοποριακή τεχνολογία" στη μεταφορά, αλλά έχουμε γίνει συνηθισμένο σε αυτό όσο περνάει ο καιρός. Από την άλλη πλευρά, παρουσιάζει επίσης τη χρησιμότητα αυτής της τεχνολογίας. Στην πραγματικότητα, η τεχνολογία είναι έτσι. Η AGM Start Stop Technologies όπως η επικοινωνία 5G που φαίνεται εξαιρετική τώρα θα είναι κοινή στο μέλλον.
Μετά την εμφάνιση μπαταριών μολύβδου-οξέων, βρήκαν εφαρμογή στα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1890. Αυτές οι μπαταρίες είναι σε θέση να παραδώσουν το σημαντικό ρεύμα που απαιτείται για την έναρξη της μηχανής εσωτερικής καύσης - έως 500Α για διάρκεια 5 δευτερολέπτων υπό ψυχρές συνθήκες. Επιπλέον, το πλήρες ηλεκτρικό υποσύστημα των οχημάτων που τροφοδοτείται από μηχανές εσωτερικής καύσης είναι κατασκευασμένο ώστε να διατηρείται από την AGM STOME STOP 12V μπαταρίες όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Μέχρι τη δεκαετία του 1990, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε την ηλεκτροδότηση. Τα υβριδικά αυτοκίνητα χρειάζονται ακόμα μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Τώρα που αρχίζει να εισέρχεται στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, εξακολουθούν να υπάρχουν μπαταρίες μολύβδου-οξέος, πολλοί άνθρωποι θα ζητήσουν από το ηλεκτρικό όχημα τόσο μεγάλη μπαταρία λιθίου που χρειάζονται επίσης μπαταρίες μολύβδου-οξέος;
Πράγματι, ο κινητήρας ενός ηλεκτρικού οχήματος περιλαμβάνει δύο ξεχωριστά εξαρτήματα. Η πρώτη είναι μια μπαταρία, συνήθως μια μονάδα 12V μολύβδου-οξέος, ενώ η δεύτερη είναι η κύρια μπαταρία ισχύος, η οποία χρησιμοποιεί κυρίως φωσφορικό λιθικό φωσφορικό λιθίου υψηλής χωρητικότητας ή τριμερές μπαταρίες λιθίου στη σημερινή αγορά.
Η κύρια πηγή ενέργειας είναι πάντοτε μια μεγάλη μπαταρία λιθίου. Ωστόσο, αν αυτή η εξαντλημένη μπαταρία ισχύει να λειτουργήσει, ένας ενδιάμεσος - ένα ρελέ - είναι απαραίτητο για την ενεργοποίηση της. Αυτός ο κρίσιμος ρελέ παράγει τη δύναμή του από μια μπαταρία χαμηλής τάσης 12V, με πολλές τέτοιες μπαταρίες να είναι εξακολουθούν να είναι τύποι μολύβδου-οξέος. Βασικά, το δομικό στοιχείο μιας μπαταρίας μολύβδου-οξέος είναι ένα κελί. Κάθε κύτταρο αποτελείται από θετικό ηλεκτρόδιο, αρνητικό ηλεκτρόδιο και διαχωριστή που βρίσκεται μεταξύ τους.
Ένα στρώμα καφέ διοξειδίου του μολύβδου που συνδέεται με την επιφάνεια της θετικής πλάκας, αυτό το στρώμα διοξειδίου του μολύβδου αποτελείται από σωματίδια μολύβδου σε συνδυασμό με οξείδωση, μεταξύ αυτών των σωματιδίων μπορεί να περάσει ελεύθερα μέσω του ηλεκτρολύτη, ο λόγος για την άλεση του θετικού υλικού σε λεπτές σωματίδια είναι ότι μπορεί να αυξήσει την περιοχή επαφής με τον ηλεκτρολύτη, ο οποίος μπορεί να αυξήσει την περιοχή αντίδρασης, μειώνοντας έτσι την εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας.
Η αρνητική πλάκα είναι μια σπογγώδη πλάκα μολύβδου με σκούρο γκρι χρώμα. Ο ηλεκτρολύτης είναι ένα αραιωμένο διάλυμα υδατικού θειικού οξέος με συγκέντρωση 27% ~ 37%. Τα δύο ηλεκτρόδια τοποθετούνται παράλληλα όσο το δυνατόν πιο κοντά για να εξασφαλιστεί ότι δεν βρίσκονται σε επαφή και στη συνέχεια προστίθεται ένας διαχωριστικός που αποτελείται από μονωτικά υλικά μεταξύ των δύο ηλεκτροδίων. Αυτό το είδος διαχωριστή καλύπτεται με μικρές τρύπες, οι οποίες όχι μόνο μπορούν να εξασφαλίσουν τη διέλευση του ηλεκτρολύτη, αλλά και να αποτρέψουν την επαφή μεταξύ των δύο πλακών ηλεκτροδίων.
Οι τύποι διαμερισμάτων χωρίζονται κατά προσέγγιση σε διαμερίσματα συνθετικών ινών ρητίνης και χωρίσματα από γυαλί. Κατά την εφαρμογή ενός φορτίου στα ακροδέκτες της μπαταρίας, τα ηλεκτρόνια αρχίζουν τη ροή τους στο εξωτερικό κύκλωμα, δημιουργώντας έτσι ένα ηλεκτρικό ρεύμα. Ταυτόχρονα, μέσα στα όρια της μπαταρίας, η χημική ενέργεια υφίσταται μετασχηματισμό σε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η μετάβαση συμβαίνει καθώς τα ιόντα διασχίζουν από ένα ηλεκτρόδιο στο αντίστοιχο. Κατά τη διάρκεια της απόρριψης, το θετικό ηλεκτρόδιο υφίσταται αντίδραση μείωσης, δωρίζοντας ηλεκτρόνια στο εξωτερικό κύκλωμα. Σε μια συμπληρωματική διαδικασία, το αρνητικό ηλεκτρόδιο υποβάλλονται σε συμπληρωματική διαδικασία, το αρνητικό ηλεκτρόδιο υποβάλλεται, ρίχνοντας ηλεκτρόνια που ο ηλεκτρολύτης παίζει ένα απαραίτητο τμήμα προσφέροντας ένα υγρό περιβάλλον που ενεργοποιεί το μηδενικό πέρασμα των ιόντων από το θετικό στο αρνητικό ηλεκτρόδιο και το αντίστροφο . Αυτή η ενέργεια καθιστά τον ηλεκτρολύτη ως τον αγωγό για τη διαμετακόμιση ιόντων, εξασφαλίζοντας τη συνεχή ροή ηλεκτρικής ενέργειας μέσα στην μπαταρία.
Καθώς ολοκληρώνουμε την εξερεύνηση των μπαταριών μολύβδου-οξέος AGM , είναι προφανές ότι αντιπροσωπεύουν μια κρίσιμη συγκυρία στην εξέλιξη των λύσεων αυτοκινήτων. Αυτές οι προηγμένες μπαταρίες όχι μόνο αποδίδουν φόρο τιμής στη μακροχρόνια κληρονομιά της τεχνολογίας μολύβδου-οξέων, αλλά και να εξασφαλίσουν ότι οι βασικές αξίες της αξιοπιστίας και της ευρωστίας μεταφέρονται στο σύγχρονο τοπίο υβριδικών, ηλεκτρικών και ευφυών οχημάτων. Η ενσωμάτωση της τεχνολογίας AGM έχει εγγυηθεί ότι οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος εξακολουθούν να είναι σχετικές, ενισχύοντας τόσο την απόδοση όσο και τη διάρκεια ζωής των συστημάτων ισχύος που μας οδηγούν στο μέλλον.